45 Einträge
schrieb am 13. Juni 2018
um
21:50
Dieses System ist der Absolute Hammer. Ich habe mit meiner RD07 Afrika Twin eine Reise von Deutschland bis in die Mongolei und wieder zurück mit dem System gemacht.
Das waren 19 Länder und 24000 Km und das alles ohne den kettensatz wechseln zu müssen. Da waren Offroad-Strecken durch Tajikistan dabei wo wir auf über 4000 Metern höhe Pässe überquert haben Fluss durchfahren. Aufsitzen auf Felsen mit 40km/h auf null in einer Sekunde. Dieses System hält und hält und hält.
In der Wüste in Turkmenistan +54°C genauso wie -3 Grad und Schneefall in Irkutsk und von Moskau bis Berlin eine eine knappe woche jeden Tag Dauerregen.
Ich kann mir nicht Vorstellen das man ein Besseres System kaufen kann.
Das waren 19 Länder und 24000 Km und das alles ohne den kettensatz wechseln zu müssen. Da waren Offroad-Strecken durch Tajikistan dabei wo wir auf über 4000 Metern höhe Pässe überquert haben Fluss durchfahren. Aufsitzen auf Felsen mit 40km/h auf null in einer Sekunde. Dieses System hält und hält und hält.
In der Wüste in Turkmenistan +54°C genauso wie -3 Grad und Schneefall in Irkutsk und von Moskau bis Berlin eine eine knappe woche jeden Tag Dauerregen.
Ich kann mir nicht Vorstellen das man ein Besseres System kaufen kann.
schrieb am 10. Mai 2018
um
10:25
Hallo,
hiermit möchte ich mich für die schnelle und unbürokratische Hilfe bedanken.
Zum Ablauf:
Mein CLS EVO Tour mit Drehschalter wurde 2013 von mir an meiner Aprilia Tuono V4 mit ABS verbaut. Vor kurzem funktioniert die Pumpe nicht mehr.
Habe danach mit Herrn Höbelt telefoniert, der mir anbot die Pumpe ihm zuzuschicken. Nach kurzer Zeit war die Pumpe kostenfrei wieder bei mir und funktionierte wieder wie am 1. Tag.
Super Service, kann ich nur weiterempfehlen.
hiermit möchte ich mich für die schnelle und unbürokratische Hilfe bedanken.
Zum Ablauf:
Mein CLS EVO Tour mit Drehschalter wurde 2013 von mir an meiner Aprilia Tuono V4 mit ABS verbaut. Vor kurzem funktioniert die Pumpe nicht mehr.
Habe danach mit Herrn Höbelt telefoniert, der mir anbot die Pumpe ihm zuzuschicken. Nach kurzer Zeit war die Pumpe kostenfrei wieder bei mir und funktionierte wieder wie am 1. Tag.
Super Service, kann ich nur weiterempfehlen.
schrieb am 6. Mai 2018
um
10:47
Am 1. Jannuar 2016 hab ich geschrieben: "Der CLS Öler ist nicht billig - aber jeden Cent wert! Und er kommt TOTSICHER auf jedes weitere Bike SOFORT drauf!"
Nun ist es soweit, habe mir vor ein paar Wochen eine Triumph Sprint GT gekauft. Ja, ein langer Wunsch ging in Erfüllung. Und - ja, ich hatte eine große Sorge. Ob es wohl diesen CLS Öler noch gibt den ich mir damals für meine 600 CBF geordert hatte.
Es gibt ihn noch!! Und eben bestellt!!!
Ich freu mich schon wenn er kommt, und auf den Einbau! Weil dann ist das Motorrad perfekt!
Vor allem bei einem Reisemotorrad.
Das ist wie wenn man einen Reisebus kauft, und es fehlen die Sitze...hihi!!
Nun ist es soweit, habe mir vor ein paar Wochen eine Triumph Sprint GT gekauft. Ja, ein langer Wunsch ging in Erfüllung. Und - ja, ich hatte eine große Sorge. Ob es wohl diesen CLS Öler noch gibt den ich mir damals für meine 600 CBF geordert hatte.
Es gibt ihn noch!! Und eben bestellt!!!
Ich freu mich schon wenn er kommt, und auf den Einbau! Weil dann ist das Motorrad perfekt!
Vor allem bei einem Reisemotorrad.
Das ist wie wenn man einen Reisebus kauft, und es fehlen die Sitze...hihi!!
schrieb am 22. Juli 2017
um
13:38
habe seit 3 Jahren die CLS EVO verbaut nun ist mir aber die Ölpumpe eingegangen(KTM 990 Adventure).machte mich schon mit dem Gedanken vertraut eine neue zu kaufen.zu meinem Glück gibts die aber im Online Shop nicht ,da wie sich nach ultraschneller Kontaktaufnahme mit CLS herausstellte dass ich erstens noch Garantie habe, zweitens die Pumpe repariert werden kann.ich musste sie nur einschicken.3Tage später war sie auch schon wieder da, optisch und technisch wie neu. 5!! Jahre Garantie und so einen perfekten Service wird man woanders lange suchen. über die einwandfreie Funktionsweise ist bereits alles gesagt. ich als langjähriger Kardanfahrer brauch mir nun auch über den Service der Kette keine Gedanken mehr zu machen. kann man nur weiterempfehlen.
schrieb am 17. Mai 2017
um
11:15
Ich habe mir die Griffheizung CLS Heat im November 2016 montiert. Einfache Montage und Verlegung.
1a Funktion und Regulierung der Heizung.
Top Produkt.
1a Funktion und Regulierung der Heizung.
Top Produkt.
schrieb am 18. April 2017
um
18:23
Meine Yamaha Fazer8 hat gleich nach der Erstzulassung (März 2011) das CLS samt Heizgriffen bekommen. Den Einbau hat Heiko schnell und tiptop erledigt. Bin super zufrieden mit dem System und kann es absolut weiterempfehlen!
Ich vermute meine Fazer wird noch die erste Kette draufhaben, wenn ich sie in 5 oder 6 Jahren verkaufe...
Ich vermute meine Fazer wird noch die erste Kette draufhaben, wenn ich sie in 5 oder 6 Jahren verkaufe...
schrieb am 24. März 2017
um
15:34
Über die Lebensdauer von Kette und Öler vermag ich noch nichts zu schreiben, denn ich habe erst soeben die Montage abgeschlossen und einen Funktionstest durchgeführt. Es ist mir ein absolutes Bedürfnis zu schreiben, daß ich in Zeiten von schwedischen Möbelhäusern auf so eine Montageanleitung nicht mehr zu hoffen gewagt habe! Man merkt, daß der Autor diese Anlage mit entwickelt und unzählige davon schon verbaut hat. Wenn man eine Frage hat, einfach nochmal lesen. Anstecken, anklemmen, funktioniert! Bezüglich der Lebensdauer schreibe ich, wenn es soweit ist!
schrieb am 21. März 2017
um
21:35
Hi.
Ich hab meine Tiger 800 ursprüpnglich mit dem System ausgestattet. Der Tiger hat den Käfig letztes Jahr verlassen und natürlich hab ich den CLS-Öler behalten. Eingebaut hab ich das System in eine Africa Twin von 2001. Ich bin immer noch sehr zufrieden damit und wundere mich mittlerweile, dass ich die Dosierung auf 2 herunterfahren konnte mittlerweile.
Die Kette ist seit rd. 10.000 Km auf dem Mopped und ist nach wie vor in einem super Zustand. Kein einziges Mal musste ich bisher nachspannen.
Großartig. Einbauen und vergessen.
Ich hab meine Tiger 800 ursprüpnglich mit dem System ausgestattet. Der Tiger hat den Käfig letztes Jahr verlassen und natürlich hab ich den CLS-Öler behalten. Eingebaut hab ich das System in eine Africa Twin von 2001. Ich bin immer noch sehr zufrieden damit und wundere mich mittlerweile, dass ich die Dosierung auf 2 herunterfahren konnte mittlerweile.
Die Kette ist seit rd. 10.000 Km auf dem Mopped und ist nach wie vor in einem super Zustand. Kein einziges Mal musste ich bisher nachspannen.
Großartig. Einbauen und vergessen.
schrieb am 6. Februar 2017
um
14:44
Mein Einbau des CLS200µ ist zwar schon ca. 8 Jahre her, aber ich möchte mich mal lobend über diesen Kettenöler äußern. Alle angepriesenen Vorteile kann ich nur bestätigen. Allein das Mopedputzen wird zur puren Freude. Alle 1-2 Jahre justiere ich den Ölfluß nach, aber sonst wars das in all den Jahren auch schon. Funktioniert bis dato einwandfrei. Ich mich damals für CLS entschieden, weil mich die Technik überzeugte. Die Preisklasse liegt im oberen Segment, aber das ist es wert. Mein nächstes Motorrad wird auf jeden Fall wieder mit CLS ausgerüstet.
schrieb am 31. Juli 2016
um
12:17
Habe meiner F800R jetzt den Kettenöler BMW Edition Tourenversion gegönnt. Einbau ging etappenweise nach ruhigen Studium der Einbauanleitung gut voran. Habe (netto) ca. 4h als Laie für den Einbau benötigt. System wurde von mir direkt unter die Sitzbank eingebaut (Pumpe, Behälte rund Steuergerät), dann das Versorgungskabel verdeckt in die Schwinge verlegt und verklebt. Kette wird jetzt super geschmiert. Ich bin begeistert.
schrieb am 1. Januar 2016
um
19:43
Als allererstes sei festgestellt - es ist mir ein ABSOLUT wichtiges Anliegen diese Zeilen zu schreiben.
Hab mir 2013 (oder war es schon 2012 - ???) den Kettenöler CLS Evo Tour und das CLS Connect bestellt um meine 600 CBF damit tourentauglich zu machen.
Die Performance ist GEWALTIG! Extrem geringer Öl - Verbrauch, funzt klaglos, macht kaum Dreck, und wenn dann ganz einfach ABWASCHBAR!!!
Was mir absolut nicht ins Hirn will ist: wieso zum Henker hat das nicht jeder??? Das gehört ja eigentlich heutzutage auf jedes neue Moto serienmäßig drauf!
Der CLS Öler ist nicht billig - aber jeden Cent wert! Und er kommt TOTSICHER auf jedes weitere Bike SOFORT drauf!
Und das Spannen oder Checken der Kette: pah! Seit ich den Öler hab - ca. 7000 km - nix!! Ich denke nur mehr ein Mal im Jahr an die Kette: beim TÜV - aber da war kettenseitig bislang nie was zu tun!!!
Einbau: nur wer echt 2 linke Hände hat sollte sich um Unterstützung umsehen! Easy!! Sauber und einfach zu lösen.
FAZIT: wer keine Permanentschmierung auf seiner Kette hat ist absolut selber schuld! CLS kann ich ABSOLUT weiterempfehlen - OHNE JEDWEDE EINSCHRÄNKUNG!
Hab mir 2013 (oder war es schon 2012 - ???) den Kettenöler CLS Evo Tour und das CLS Connect bestellt um meine 600 CBF damit tourentauglich zu machen.
Die Performance ist GEWALTIG! Extrem geringer Öl - Verbrauch, funzt klaglos, macht kaum Dreck, und wenn dann ganz einfach ABWASCHBAR!!!
Was mir absolut nicht ins Hirn will ist: wieso zum Henker hat das nicht jeder??? Das gehört ja eigentlich heutzutage auf jedes neue Moto serienmäßig drauf!
Der CLS Öler ist nicht billig - aber jeden Cent wert! Und er kommt TOTSICHER auf jedes weitere Bike SOFORT drauf!
Und das Spannen oder Checken der Kette: pah! Seit ich den Öler hab - ca. 7000 km - nix!! Ich denke nur mehr ein Mal im Jahr an die Kette: beim TÜV - aber da war kettenseitig bislang nie was zu tun!!!
Einbau: nur wer echt 2 linke Hände hat sollte sich um Unterstützung umsehen! Easy!! Sauber und einfach zu lösen.
FAZIT: wer keine Permanentschmierung auf seiner Kette hat ist absolut selber schuld! CLS kann ich ABSOLUT weiterempfehlen - OHNE JEDWEDE EINSCHRÄNKUNG!
schrieb am 6. September 2015
um
07:18
2012 habe ich an meiner CB Seven Fifty den CLS 200 Kettenöler (damals noch ohne Ölpumpe) verbaut. Das Ergebnis: Saubere Kette, saubere Felgen, sauberes Heck - und, für mich das Wesentlichste, die Spannintervalle der Kette wurden deutlich länger. Während ohne den Kettenöler die Kette (DID Zubehörkette) im Durchschnitt alle 3000 km gespannt werden musste, ist seit dem Einbau des Kettenölers eine Längung der Kette kaum mehr vorhanden (wie lange die Intervalle sind, kann ich nicht sagen, da ich seit dem Einbau des CLS 200 nicht mehr spannen musste).
2014 habe ich dann an meine KTM 990 Adv. einen CLS Evo, also mit Ölpumpe, angebaut. Alles wie bei meiner Honda, lediglich noch etwas besser.
Der Service von Heiko Höbelt ist so gut wie sein Kettenöler - freundlich, schnell, unbürokratisch.
Fazit: Das Geld für einen CLS Kettenöler ist mehr als gut angelegt.
2014 habe ich dann an meine KTM 990 Adv. einen CLS Evo, also mit Ölpumpe, angebaut. Alles wie bei meiner Honda, lediglich noch etwas besser.
Der Service von Heiko Höbelt ist so gut wie sein Kettenöler - freundlich, schnell, unbürokratisch.
Fazit: Das Geld für einen CLS Kettenöler ist mehr als gut angelegt.
schrieb am 24. Juli 2015
um
11:41
Guten Morgen Heiko,
wir waren gestern, 23.07.2015, bei Dir um uns an unsere zwei Italienischen Diven Kettenöler und Heizgriffe anbauen zu lassen.
Zu aller erst herzlichen Dank für den lehrreichen und lustigen Tag bei und mit Dir ! ! !
An meine Multistrada habe ich mir Deinen Kettenöler eigentlich nur wegen meiner Faulheit (Kette putzen und Fetten ist nicht wirklich meins) anbauen lassen und Elke die Heizgriffe (Mädels friert es halt immer) und den Kettenöler, da entweder ihre Monster oder sie sehr empfindlich auf die verdreckte und/oder schlecht gefettete Kette reagieren.
Ich hätte nie Erwartet, was uns auf der 130 km langen Heimfahrt gestern widerfahren ist! ! !
Ein erster kleiner Erfahrungsbericht:
Ducati's sind nicht gerade berühmt dafür das sie bei niedrigen Drehzahlen mit Laufruhe gesegnet sind. Meine 2015 Multistrada ist da schon mal eine Ausnahme (echte Ducatisti werden jetzt wahrscheinlich hysterisch, gilt mein Modell ja als viel zu weichgespült). Drehzahlen über 2500 Umdrehungen waren noch nie ein Problem. Liegt vielleicht auch daran das ich von einer 18 Jahre alten BMW „verwöhnt“ bin, da ist Konstantfahrruckeln ja Serienmäßig.
Wir haben auf der Heimfahrt Deinen Rat beherzigt und sind die ersten ca. 5 Minuten auf der Einstellung H 3 gefahren. Danach bei der Multistrada wieder auf 4 und der Monster auf 3 zurückgestellt.
Nach zirka 30 km dachte ich, ich sitze auf einem falschen Motorrad! Mit einem V2 mit 2000 Umdrehungen durch eine Ortschaft zu rollen ist ein Erlebnis! Nicht nur das man die Motordrehzahl um sage und schreibe 500 Umdrehungen senken kann ohne das einem gefühlt die Kette um die Ohren fliegt, nein, sie fühlt sich subjektiv auch „weicher“ und leiser an. Ich kann es leider nicht anders beschreiben. Außerdem habe ich das Gefühl, das sie beim Gas geben schneller (ohne die berühmte Gedenksekunde) reagiert.
Nun zu Elkes Anfahrschwäche:
Die Monster 696 zählt ja noch zu den „echten“ Ducati's. Inklusive einem gewissen störrischen Eigenlebens beim fahren. Da die Monster Elkes erstes Motorrad ist und sie erst 2500 km Fahrerfahrung hat dachte sie immer die Probleme beim Anfahren liegen bei Ihren Handschuhen (es ist unglaublich schwierig für Frauen passende Motorradhandschuhe zu finden) oder dem, für ihr Gefühl zu weit entfernten Kupplungshebel.
Die Kombination aus den etwas, zum Original, dickeren Heizgriffen und dem gleichen! Wirklich dem gleichen Fahrverhalten der Multistrada ( Ja ! Auch ein Monster kann man mit 2000 Umdrehungen durch eine Ortschaft rollen lassen!!!) haben die Anfahrschwäche noch nicht beseitigt, aber doch ein sehr großes Stück gebessert.
Fazit:
Wer hunderte von Euros für Pling – Pling ausgibt anstatt sich für das Geld einen vernünftigen Kettenöler zu kaufen, ist selbst schuld !!!
Lieber Heiko, nochmals herzlichen Dank an Dich für den Montage Marathon und ganz liebe Grüße von Elke an Dich.
Wegen Thüringen melden wir uns nach unserem Urlaub per PN bei Dir.
Wir wünschen Dir und Deiner Familie einen schönen und erholsamen Urlaub.
Sonnige Grüße
Michael
wir waren gestern, 23.07.2015, bei Dir um uns an unsere zwei Italienischen Diven Kettenöler und Heizgriffe anbauen zu lassen.
Zu aller erst herzlichen Dank für den lehrreichen und lustigen Tag bei und mit Dir ! ! !
An meine Multistrada habe ich mir Deinen Kettenöler eigentlich nur wegen meiner Faulheit (Kette putzen und Fetten ist nicht wirklich meins) anbauen lassen und Elke die Heizgriffe (Mädels friert es halt immer) und den Kettenöler, da entweder ihre Monster oder sie sehr empfindlich auf die verdreckte und/oder schlecht gefettete Kette reagieren.
Ich hätte nie Erwartet, was uns auf der 130 km langen Heimfahrt gestern widerfahren ist! ! !
Ein erster kleiner Erfahrungsbericht:
Ducati's sind nicht gerade berühmt dafür das sie bei niedrigen Drehzahlen mit Laufruhe gesegnet sind. Meine 2015 Multistrada ist da schon mal eine Ausnahme (echte Ducatisti werden jetzt wahrscheinlich hysterisch, gilt mein Modell ja als viel zu weichgespült). Drehzahlen über 2500 Umdrehungen waren noch nie ein Problem. Liegt vielleicht auch daran das ich von einer 18 Jahre alten BMW „verwöhnt“ bin, da ist Konstantfahrruckeln ja Serienmäßig.
Wir haben auf der Heimfahrt Deinen Rat beherzigt und sind die ersten ca. 5 Minuten auf der Einstellung H 3 gefahren. Danach bei der Multistrada wieder auf 4 und der Monster auf 3 zurückgestellt.
Nach zirka 30 km dachte ich, ich sitze auf einem falschen Motorrad! Mit einem V2 mit 2000 Umdrehungen durch eine Ortschaft zu rollen ist ein Erlebnis! Nicht nur das man die Motordrehzahl um sage und schreibe 500 Umdrehungen senken kann ohne das einem gefühlt die Kette um die Ohren fliegt, nein, sie fühlt sich subjektiv auch „weicher“ und leiser an. Ich kann es leider nicht anders beschreiben. Außerdem habe ich das Gefühl, das sie beim Gas geben schneller (ohne die berühmte Gedenksekunde) reagiert.
Nun zu Elkes Anfahrschwäche:
Die Monster 696 zählt ja noch zu den „echten“ Ducati's. Inklusive einem gewissen störrischen Eigenlebens beim fahren. Da die Monster Elkes erstes Motorrad ist und sie erst 2500 km Fahrerfahrung hat dachte sie immer die Probleme beim Anfahren liegen bei Ihren Handschuhen (es ist unglaublich schwierig für Frauen passende Motorradhandschuhe zu finden) oder dem, für ihr Gefühl zu weit entfernten Kupplungshebel.
Die Kombination aus den etwas, zum Original, dickeren Heizgriffen und dem gleichen! Wirklich dem gleichen Fahrverhalten der Multistrada ( Ja ! Auch ein Monster kann man mit 2000 Umdrehungen durch eine Ortschaft rollen lassen!!!) haben die Anfahrschwäche noch nicht beseitigt, aber doch ein sehr großes Stück gebessert.
Fazit:
Wer hunderte von Euros für Pling – Pling ausgibt anstatt sich für das Geld einen vernünftigen Kettenöler zu kaufen, ist selbst schuld !!!
Lieber Heiko, nochmals herzlichen Dank an Dich für den Montage Marathon und ganz liebe Grüße von Elke an Dich.
Wegen Thüringen melden wir uns nach unserem Urlaub per PN bei Dir.
Wir wünschen Dir und Deiner Familie einen schönen und erholsamen Urlaub.
Sonnige Grüße
Michael
schrieb am 3. Juli 2015
um
09:48
Hallo.
Habe mir gleich bei Auslieferung meiner Ducati Multistrada 2015 den Kettenöler von Heiko einbauen lassen. Jetzt nach 1500 km bin ich äußerst zufrieden.
System läuft einwandfrei und ohne Probleme.
Bin jahrelang nur Zahnriemen und Kardan gefahren.
Mit dem Kettenöler ist der ganze Pflegeaufwand nicht höher als bei einem Kardansystem. Nach der Montage hat die Kette noch ca. 500 km Restfette und Öle auf die Felge geworfen. Jetzt ist sie von Resten befreit und wirft nichts mehr ab. Sauberes System, kann ich nur zu 100% empfehlen. Alle verbauten Komponenten sind leicht selber zu montieren. Würde ich mir, jetzt wo ich es bei HEIKO gesehen habe, auch selbst zutrauen.
Kette ist strahlend sauber und nicht so zugesaut von Kettenfett und Straßenstaub. Einfach perfekt!
Justierung des Öles ist bei mir auf Stufe 4 dauerhaft eingestellt. Bei Regen gehe ich auf H3 und gut ist.
1+ für Heiko's Service und Erklärung. Tolles kleines Unternehmen!
Gruß Andreas
Habe mir gleich bei Auslieferung meiner Ducati Multistrada 2015 den Kettenöler von Heiko einbauen lassen. Jetzt nach 1500 km bin ich äußerst zufrieden.
System läuft einwandfrei und ohne Probleme.
Bin jahrelang nur Zahnriemen und Kardan gefahren.
Mit dem Kettenöler ist der ganze Pflegeaufwand nicht höher als bei einem Kardansystem. Nach der Montage hat die Kette noch ca. 500 km Restfette und Öle auf die Felge geworfen. Jetzt ist sie von Resten befreit und wirft nichts mehr ab. Sauberes System, kann ich nur zu 100% empfehlen. Alle verbauten Komponenten sind leicht selber zu montieren. Würde ich mir, jetzt wo ich es bei HEIKO gesehen habe, auch selbst zutrauen.
Kette ist strahlend sauber und nicht so zugesaut von Kettenfett und Straßenstaub. Einfach perfekt!
Justierung des Öles ist bei mir auf Stufe 4 dauerhaft eingestellt. Bei Regen gehe ich auf H3 und gut ist.
1+ für Heiko's Service und Erklärung. Tolles kleines Unternehmen!
Gruß Andreas
schrieb am 16. April 2015
um
11:44
Beim Umstieg vom 250er Roller auf ein vernünftiges Zweirad - eine Varadero XL1000 - habe ich anfangs aus Faulheit die Kette sträflich vernachlässigt. Beim zweiten Kettensatz war ich zwar schon anständiger, aber dennoch nervte mich das ständige Fetten.
Beim Einbau des EVO Tour habe ich mir viel Zeit genommen den für mich besten Platz für die einzelnen Komponenten zu finden ohne das man das Ganze zu sehr sieht bzw. es störend zu den restlichen Anbauten wirkt. Beim Kleben der Pads war ich etwas zu euphorisch und habe mir das Anschleifen der Schwinge erspart (obwohl dies so im Handbuch steht). Meine eloxierte Schwinge (nun weiß ich auch was das ist) hat mich recht schnell davon überzeugt, dass dies keine gute Idee war - was mir der Hersteller auch direkt als Grund für das Abfallen der Pads bestätigte.
Somit war der Einbau dann etwas komplexer, da das Hinterrad ausgebaut werden musste damit ich an alle Stellen zum Anschleifen mit dem Dremel kam. Nun sitzen die Pads bombenfest und ich bin rundum zufrieden.
Lobend möchte ich an Dieser Stelle auch den Kontakt zum Hersteller erwähnen, der immer schnell und sehr hilfsbereit reagierte. Ebenfalls gefällt mir die fünfjährige Garantie sehr gut - das findet man leider nicht mehr allzu oft.
Somit fahre ich nun immer grinsend im Büro auf den Parkplatz und schiele zu der anderen Varadero die dort steht.......diese hat auch einen Kettenöler.....die Kette trieft vor Öl….die Felge ist verschmiert und der Besitzer sagte mir, dass er alle 1000km den Tank füllt. Er will sich meinen Öler mal anschauen 🙂
Vielen Dank für dieses tolle Produkt!
Beim Einbau des EVO Tour habe ich mir viel Zeit genommen den für mich besten Platz für die einzelnen Komponenten zu finden ohne das man das Ganze zu sehr sieht bzw. es störend zu den restlichen Anbauten wirkt. Beim Kleben der Pads war ich etwas zu euphorisch und habe mir das Anschleifen der Schwinge erspart (obwohl dies so im Handbuch steht). Meine eloxierte Schwinge (nun weiß ich auch was das ist) hat mich recht schnell davon überzeugt, dass dies keine gute Idee war - was mir der Hersteller auch direkt als Grund für das Abfallen der Pads bestätigte.
Somit war der Einbau dann etwas komplexer, da das Hinterrad ausgebaut werden musste damit ich an alle Stellen zum Anschleifen mit dem Dremel kam. Nun sitzen die Pads bombenfest und ich bin rundum zufrieden.
Lobend möchte ich an Dieser Stelle auch den Kontakt zum Hersteller erwähnen, der immer schnell und sehr hilfsbereit reagierte. Ebenfalls gefällt mir die fünfjährige Garantie sehr gut - das findet man leider nicht mehr allzu oft.
Somit fahre ich nun immer grinsend im Büro auf den Parkplatz und schiele zu der anderen Varadero die dort steht.......diese hat auch einen Kettenöler.....die Kette trieft vor Öl….die Felge ist verschmiert und der Besitzer sagte mir, dass er alle 1000km den Tank füllt. Er will sich meinen Öler mal anschauen 🙂
Vielen Dank für dieses tolle Produkt!
schrieb am 22. März 2015
um
18:38
Hallo,
ich möchte meine kurzen Eindrücke mit dem CLS-EVO Touringkit nach 1000 km schildern.
Das Konzept hatte mich von Anfang an begeistert (Heizgriffe und Oiler mit einer Steuerung), dies klappt sehr gut, der Controller ist von der Größe sehr dezent und fällt kaum auf. Evtl. werde ich den Hauptständner demontieren, eigentlich wird er gar nicht benötigt. Nach 1000 km ist kein messbarer Ölverbrauch erkennbar. Die Kette sieht optimal geschmiert aus und am Nummer Schild sind einzelne Spritzer zu erkennen, die leicht abzuwischen waren. Evtl. wäre ein anderer Kettenschutz zu überlegen. Die Reifen und Felgen sind in keiner Weise Öl verschmiert.
Da hatte ich mit einem anderen System jede Menge Ärger, so dass ich es wieder demontiert habe.
Die größten Bedenken hatte ich das der Einbau nicht ohne Komplikationen abgeht. Da hatte ich an einem anderen Motorrad schlechte Erfahrungen mit der Werkstatt gemacht.
Ich hatte auch das Angebot den Einbau vom “Chef” persönlich in Coburg machen zu lassen, aber irgendwie war mir das dann doch alles zu weit und schlecht für mich zu planen.
Motorrad Hilbk Bergkamen hat den Einbau aus meiner Sicht sehr sauber gelöst, desweiteren wurden mir Tipps für die Einstellung gegeben .
Als “Halb Laie” sehe ich der Einbau doch Fachleuten zu überlassen oder man hat entsprechende Kentnisse und Möglichkeiten. Das ganze ist aus meiner Sicht doch sehr komplex. Aber da muss sich jeder selbst einschätzen.
Besten Dank an die Werkstatt.
Ich werde nach km Fortschritt von Zeit zu Zeit weitere Eindrücke schildern.
Die Heizgriffe sind sehr angenehm, bei 8 Grad getestet. Einmal die Temperatur individuell vorwählen und das Ganze kann mann dann vergessen. Kein nachjustieren der Temperatur.
Gruß
S.N.
ich möchte meine kurzen Eindrücke mit dem CLS-EVO Touringkit nach 1000 km schildern.
Das Konzept hatte mich von Anfang an begeistert (Heizgriffe und Oiler mit einer Steuerung), dies klappt sehr gut, der Controller ist von der Größe sehr dezent und fällt kaum auf. Evtl. werde ich den Hauptständner demontieren, eigentlich wird er gar nicht benötigt. Nach 1000 km ist kein messbarer Ölverbrauch erkennbar. Die Kette sieht optimal geschmiert aus und am Nummer Schild sind einzelne Spritzer zu erkennen, die leicht abzuwischen waren. Evtl. wäre ein anderer Kettenschutz zu überlegen. Die Reifen und Felgen sind in keiner Weise Öl verschmiert.
Da hatte ich mit einem anderen System jede Menge Ärger, so dass ich es wieder demontiert habe.
Die größten Bedenken hatte ich das der Einbau nicht ohne Komplikationen abgeht. Da hatte ich an einem anderen Motorrad schlechte Erfahrungen mit der Werkstatt gemacht.
Ich hatte auch das Angebot den Einbau vom “Chef” persönlich in Coburg machen zu lassen, aber irgendwie war mir das dann doch alles zu weit und schlecht für mich zu planen.
Motorrad Hilbk Bergkamen hat den Einbau aus meiner Sicht sehr sauber gelöst, desweiteren wurden mir Tipps für die Einstellung gegeben .
Als “Halb Laie” sehe ich der Einbau doch Fachleuten zu überlassen oder man hat entsprechende Kentnisse und Möglichkeiten. Das ganze ist aus meiner Sicht doch sehr komplex. Aber da muss sich jeder selbst einschätzen.
Besten Dank an die Werkstatt.
Ich werde nach km Fortschritt von Zeit zu Zeit weitere Eindrücke schildern.
Die Heizgriffe sind sehr angenehm, bei 8 Grad getestet. Einmal die Temperatur individuell vorwählen und das Ganze kann mann dann vergessen. Kein nachjustieren der Temperatur.
Gruß
S.N.
schrieb am 24. Dezember 2014
um
10:23
Hallo, nachdem ich das System schon an einer Duc ST4 dran habe und sehr zufrieden bin, habe mich mir jetzt das CLS Evo Tour für meine BMW S1000R gegönnt. Am 22.12. bestellt und am 24.12. in der Post, jetzt kann Weihnachten kommen!
schrieb am 31. Oktober 2014
um
13:16
habe heuer an meiner triumph streettriple R den öler verbaut bin bis jetzt 23.000 km gefahren ohne kette nachspannen,einfach super auf langen touren.mein sohn und mein schwager haben den kettenöler auch verbaut und auch sehr zufrieden
lg leo
lg leo
schrieb am 21. Juli 2014
um
16:37
Habe das CLS an einer Honda NC750XD im Einsatz und bin nach 4500 km sehr zufrieden. Wie in der Anleitung beschrieben, gibt es am Anfang einige Verschmutzungen durch das vom Öl gelöste Kettenfett. Nach einigen 100 km gibt sich das aber vollständig und die Kette ist optimal geschmiert.
schrieb am 16. Juni 2014
um
13:06
Hallo Heiko,
im Frühjahr 2009 habe ich bei dir auf der Motorradmesse in Dortmund für meine Suzuki Hayabusa K8 den Kettenöler CLS Speed gekauft. Fazit nach 50.000 km: Der erste Kettensatz ist in einwandfreiem Zustand und die Kette musste bislang lediglich einmal nachgespannt werden. Geniale Erfindung. Absolut alltagstauglich und empfehlenswert. Vielen Dank!
Calle Miegel
im Frühjahr 2009 habe ich bei dir auf der Motorradmesse in Dortmund für meine Suzuki Hayabusa K8 den Kettenöler CLS Speed gekauft. Fazit nach 50.000 km: Der erste Kettensatz ist in einwandfreiem Zustand und die Kette musste bislang lediglich einmal nachgespannt werden. Geniale Erfindung. Absolut alltagstauglich und empfehlenswert. Vielen Dank!
Calle Miegel
